整体桥指有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动的一套悬挂结构，主要由差速器壳体、桥管、半轴、轴承等部分组成。
整体桥的优点：
承载力强
由于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷，因此整体桥悬挂的承载能力非常出众。
适合恶劣环境
由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构。
利于维护
同样，由于结构简单，半轴等部位均在封闭桥管中运行，所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装，不管你是日常使用，还是越野发烧友，在整体桥上“动手术”都会简单不少。
整体桥的缺点：
公路性能一般
不过整体桥悬挂也有它自己的固有缺点，那就是在公路行驶时，单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，这造成了整体桥悬挂的高速性能和舒适性都比较一般。因此，现在一些原先采用整体桥悬挂的中高端SUV车型已经开始逐步放弃整体桥这种悬挂类型，而改用循迹性和舒适度都更好的多连杆或者其他悬挂类型。
采用少
出于向舒适性和公路性能的妥协，现在采用整体桥悬挂的车型已经不多。