您好,欢迎访问B2指南官网!

专业大车驾校

大车增驾有保障

无隐形收费

一费到底,收费透明

拿证快速

45天拿大车驾照

全国增驾热线

133-0564-2717

井冈山新闻中心
您的位置: 首页>>井冈山新闻中心

新闻中心

联系我们

地址:井冈山大车驾校

咨询热线:

133-0564-2717

189-6376-1530

井冈山奇瑞“吞掉”东南汽车

发布时间:2024-03-13 07:00:23人气: 47082

本文来源:盖世汽车

“福州青口控股有限公司发生工商变更,原全资股东福州左海汽车有限公司退出,新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。”

奇瑞“吞掉”东南汽车

在最新股东变更通告中,青口控股自身并不是重点,重点是其所控制的东南(福建)汽车工业股份有限公司。

至此,奇瑞收编东南的整条历程脉络已经出现:

·2022年传出“奇瑞捷途整合东南汽车”;

·奇瑞通过在东南工厂制造旅行者T1等车盘活生产线;

·2024年奇瑞正式彻底将东南收入麾下。

一如吉利将力帆收编转化给枫叶-睿蓝,同时还拿下猎豹长沙工厂,奇瑞收东南也是汽车行业资源集中整合的又一个例子。

奇瑞“吞掉”东南汽车

曾经东南DX7月销量上万,DX3拿过小型SUV销量靠前名次,而此后又销量大面积崩盘。东南是中国自主品牌中走向衰败的典型,被最近数年势头正盛的奇瑞整合,也在情理之中。

就像美国汽车产业当初也是上百品牌争锋,终于合并为底特律三巨头,如今特斯拉虽然崛起,克莱斯勒却委身海外。中国汽车产业的强弱兼并之路,不会和美国差异太大。

奇瑞“吞掉”东南汽车

战国纷乱的莽荒之火,终究将烧向统一的前方。

敲定彻底吞并

按照公告,奇瑞汽车股份有限公司取代福州左海汽车有限公司,成为福州青口控股有限公司新的全资股东。同时,刘昌安卸任法定代表人、执行董事、经理,由温强康接任。

早在2022年,有一份PPT提前透露了奇瑞商用车板块整合东南汽车的意图,汽车公社当时发布过作品《奇瑞商用车“利东南”?》。

奇瑞“吞掉”东南汽车

奇瑞和东南当事双方没有很明确的“澄清”或者证实。对当时年销量萎缩到七八千辆的东南汽车来说,业界只是稍感意外,却没有真正惊讶,能够被奇瑞收编,或许是这家曾经辉煌的东南区域车企更好的归宿。

2022年9月份开始,东南汽车的产销量数据中,突然出现了捷途JT的身影。此时,奇瑞安排东南工厂制造旅行者T1等车盘活生产线。

此后,有观察人士发现东南新款DX5改挂捷途LOGO,并认为该车即将出口。

2024年1月,上海市监局网站发布经营者集中简易案件公示显示,奇瑞汽车股份有限公司与福州左海汽车有限公司签署协议,奇瑞股份收购左海汽车拥有的福州青口控股有限公司股权。

奇瑞“吞掉”东南汽车

此刻,复盘两年前那份规划PPT非常有意思。

当时,奇瑞和东南的规划被分为三个阶段,东南汽车希望用80%股权换取奇瑞技术支持。

阶段,2022年,目标是实现2.4万辆销量,保全东南汽车资质,进一步激活企业。

东南委托奇瑞进行管理,对3款现有车型做适应性开发、出口认证费用3亿元,每辆车物流补贴0.5万元,每辆销售费用1万元,启动三个车型改款,费用10亿元。

奇瑞“吞掉”东南汽车
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

第二阶段,2023年,目标是实现7.5万辆销量,东南汽车将对奇瑞车型进行换标申请,公告销售其改款车型产品,对生产线改造,实现本地生产东南新能源汽车。

汽车公社查询了乘联会数据,发现东南汽车在2023年全年只统计到823辆,和7.5万辆目标相去甚远。但如今东南汽车仍然同意奇瑞全盘接管,或许是由于贴牌销量被纳入了捷途汽车的缘故。

2023年,捷途全品牌批发销量315,167辆,其中被传和东南存在关联的车型,旅行者37,738辆,大圣86,108辆。当然,捷途车型主要生产基地还是开封工厂,但东南应该是从发展势头中看到了未来最合理的路径。

奇瑞“吞掉”东南汽车

第三阶段是2024年之后,双方联合开发完成三款新车型,并且年销量达到15万辆,新建完成25万辆东南汽车生产基地,奇瑞将剩余10亿开发费用在2024年进行投入。

销量目标非常宏大,双方将在未来10年完成306万辆的销量,换算为每年三五十万辆,营收达到2,730亿元,将带动零部件及相关产业价值2,178亿元,合计近5,000亿元。

收东南,为“东南”?

奇瑞为何要收购东南汽车?

如果以东南汽车的区域位置,去对照奇瑞的基地、市场分布,以及将来的出海计划,则会有新的发现。

奇瑞“吞掉”东南汽车

东南汽车工业有限公司于1995年11月成立,由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建,其中福汽集团(实际持股为福建省国资)持股50%,其它两家公司各持股25%。2021年股权变动,三菱退出,福州交通建设投资集团有限公司接手股权。

应该说,福汽旗下几个乘用车板块都未能得到较好的发展,福建奔驰图眼前利益,股权拱手北京奔驰;新势力云度始终挣扎不定,最后被均瑶集团收购;东南汽车曾经在2013年达到11.6万辆销量,但由于技术依赖三菱,缺少自主核心支撑,产品更迭不足,销量持续滑坡,2021年开始,全年销量跌破万辆,只有8,426辆。

奇瑞“吞掉”东南汽车

不过东南汽车手里掌握着福建一带最主要的乘用车制造产能,这也是在寻求金主的时候有利的筹码。

那么对奇瑞而言,产能分布以总部安徽芜湖牵头,还有奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡/捷途乘用车基地和内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地等,大体上覆盖了华东、华北、西南,但在东南和西北方向未有布局。

再从汽车大观园整理的2023年吉利和奇瑞主要省份销量分布看,奇瑞第二大省份市场为广东,仅次于大本营安徽。因而东南市场对奇瑞的重要性不言而喻。

奇瑞“吞掉”东南汽车

既然东南沿海市场重要,却缺少产能分布,那么东南汽车福建基地就给奇瑞提供了较好的填补可能。在规划PPT中,也有内容指出“并改造生产线,以满足其类产品在福州本地生产”,广东和福建两省都有较强的消费能力,奇瑞落子东南之后,有利于强化广东,挖潜福建。

更重要的是,东南沿海并不只是为了国内市场,更方便辐射到东盟区域。

众所周知,奇瑞一直是国内“汽车出口大户”。而东南亚恰恰是奇瑞重镇,从多年前东方之子进入马来西亚,到一度着手在越南建立第17个海外工厂,乃至新加坡出现过“天价奇瑞QQ名单”,都意味着东盟市场在奇瑞出口棋局里异常重要。

2024年2月,奇瑞拿下了国内车企销量的头衔,堪称久违的。不过无论哪家车企,每一次扩张,都是荣耀和风险并存的黑白两面。

奇瑞“吞掉”东南汽车

“多生孩子好打架”让奇瑞尝过甜头也品过苦楚。收编东南之后,从规划中看,虽然捷途车型先行,似乎并未彻底取消东南品牌。对奇瑞来说,是否又该考虑“拖油瓶”效应了?

不过无论如何,中国汽车市场的强弱兼并大势,仍然不可阻挡,终究这是滚滚向前历史的车轮。

推荐资讯